试飞员讲述首次航母着舰：急刹车时视网膜容易脱落

[环球网军事报道]30年前的10月15日，原苏联飞行员初次司机舰载战机迫降来到航母上，更新了里程碑式的盛业。俄罗斯卫星新闻10月15日发布文章内容，采访了当初架机着舰的飞行员，描绘迫降航母关键点。撞击主甲板，短路线滑跑及其用拦阻设备急遽滑跑——整整的30年前，1989年10月15日，试飞员机械先驱·普加乔夫初次司机苏-27K战斗机在“库兹涅佐夫大元帅”级航母上迫降。在航母上迫降被强调是航行中训炼的磨练之一，文中将描绘航母航母舰载机飞行员的工作中特性。

苏-33航母舰载机在“库兹涅佐夫大元帅”号航母上迫降航母舰载机迫降航母时遇到的关键艰辛是，不象在一般飞机场，飞行员作为基本上将战斗机中止的飞机跑道间距已超出降到最低。“飞机跑道的规范长短至少三公里，”参加过“库兹涅佐夫大元帅”级航母飞机跑道功能测试的试飞员阿纳托利·科沃丘尔对他说大家，“而在航母上它仅有大概70米，因此 迫降务必做极其精确。”在航母着舰回绝飞行员做高宽比精准，由于务必把航行中的飞机停在仅有大概40米长的窄小位置。

迫降时要保持一定的倾斜角——仅有3或4度。与航母的了解必不可少是在航行中主甲板中线的2米范畴内。

航母一般来说是在前行的，因此 也要大大的调节迫降的运动轨迹。为了更好地在航母可以比较慢中止20吨的飞机务必一种相近机器设备——拦阻设备，他们是在主甲板上串一起的牢固而协调能力的拦阻索。在“库兹涅佐夫大元帅”号航母上总共四道拦阻索。

飞行员的每日任务是，迫降时让飞机勾住拦阻索制动系统钩（飞机尾端的一个钩，手动式释放压力），随后保护装置就不容易拉开拦阻索。俄罗斯海军飞行员早就能在“库兹涅佐夫大元帅”级航母上娴熟地迫降，无论是在遇到飓风、在晚间还是在凶险的气温标准。“月儿”輔助迫降系统软件——改装在主甲板上的摄像镜头能帮助飞行员“枪击精准定位”。

“库兹涅佐夫大元帅”号航母上的航母舰载机并不是每一个人都能沦落一名航母飞行员，对竞选人工作人员具备人体和个人素质层面的特别要求。在了解到主甲板和拦阻设备起动一瞬间，飞行员的腰椎和颈椎骨不容易遭受非常大工作压力。除此之外，急刹时，有眼底黄斑裂开的风险性——这也是航母飞行员的职业危害之一。

飞行员必不可少必须保持意味著的镇静药，并在紧急状况下必须马上采行应付对策。比如，为了更好地应付拦阻索掉下来，在迫降时飞行员要鼓足干劲，便于飞行员有可能保持一定速率，在了解到主甲板后还能进行第二次着陆。“假如拦阻索插进，飞机自身会停住，”科沃丘尔详细表明讲到，“遇到这类状况，有实际的应付具体指导：了解到跑到后，降低柴油发动机柴油发动机，去航行中第二圈。

假如拦阻索是在滑跑后才掉下来的，那么就不舒服了。飞机将没法再一次着陆，不容易落入水里。”据普加乔夫描述，他第一次在航母主甲板迫降前，早就在路面进行了很多年的系统软件训炼。

着陆和着陆掌握情况早就超出了“自动化技术”的水平。在前苏联阶段航母飞行员在克里米亚半岛路面实验训炼管理中心拒不接受训炼。该手机模拟器作为模拟仿真航母主甲板，它是一改装有起点、跳板和拦阻设备的钢质飞机跑道。与岸基苏-27战机相比，苏-33降低了飞机翼的总面积，改装了附加的前水平尾翼。

航母舰载机还装有了一个整修了的目地承受着陆全过程中冲击力的汽车底盘、挂弹系统软件和专业的网站导航机器设备。

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